Двигатель - Система выпуска отработавших газов

Рис. 2.157. Компоненты системы выпуска:

1—хомут; 2 — изолятор; 3 — прокладки; 4-средний глушитель;

5 — выхлопная труба; 6 — главный глушитель;

7 — трехкомпанентный катали­затор;

8 — крепление катализатора

  Система выпуска отработавших газов состоит из выпу­скного коллектора, каталитического нейтрализатора, при­емной трубы глушителей, а также глушителей. Необходи­мый для работы с регулируемым каталитическим нейтрали­затором датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен в корпусе каталитического нейтрализатора.

  Все элементы системы выпуска соединены друг с дру­гом с помощью резьбовых фланцевых соединений и могут заменяться по отдельности. Теплозащитные экраны перед­него и заднего глушителей расположены оптимальным об­разом, для каталитического нейтрализатора и выхлопной трубы и защищают автомобиль и окружающую среду от высокой температуры системы выпуска. Самостопорящиеся гайки и прокладки после снятия следует заменять новыми. Резиновые кольца крепления элементов системы выпуска и резиновые буферы необходимо проверять на наличие трещин и повреждений и при необходимости заменять. При установке новой системы выпуска отработавших газов ре­комендуется заменять также и все элементы крепления.

  Скорость корродирования от выхлопных газов умень­шается при уменьшении температуры выхлопных газов. С этой точки зрения, меньший вред приносят поездки на небольшие расстояния с остановками и охлаждением дви­гателя, чем продолжительное движение с прогретым двига­телем и постоянно горячими выхлопными газами. Однако при охлаждении в глушителях образуется конденсат, кото­рый, смешиваясь с продуктами сгорания, образует агрессив­ные кислоты, разъедающие металл выпускного тракта из­нутри.

  Следует избегать частых холодных пусков, следующих один за другим. В противном случае, в каталитическом нейтрализа­торе собирается несгоревшее топливо, сгорающее при нагре­вании со взрывом, при этом повреждается нейтрализатор.

  В случае трудностей при пуске двигателя не давайте стартеру долго работать, так как во время пуска происхо­дит впрыск топлива. Следует найти и устранить неисправ­ность, а затем пускать двигатель.

  При перебоях в работе системы зажигания до опреде­ления причины неисправности не допускайте впрыскивания топлива при пуске двигателя.

  Не проверяйте наличие искры при снятом наконечнике свечи зажигания.

  Нельзя проводить баланс-тест отключением высоко­вольтного провода зажигания одного из цилиндров. При отключении высоковольтного провода зажигания отдельно­го цилиндра — даже с помощью специального тесте­ра — несгоревшее топливо будет попадать в каталитиче­ский нейтрализатор.

  При перебоях в работе системы зажигания избегайте работы двигателя с высокой частотой вращения коленвала. Устраните неисправность как можно быстрее.

  Не оставляйте автомобиль на высохшей листве или траве. Система выпуска отработавших газов в месте уста­новки каталитического нейтрализатора имеет очень высо­кую температуру и излучение тепла происходит даже после выключения двигателя.

  При заливке или доливе моторного масла необхо­димо следить за тем, чтобы максимальный уровень масла по щупу не был превышен. В противном случае, лишнее масло может попасть в каталитический нейтра­лизатор и повредить покрытие или полностью разру­шить его.